Kona dew drop

Questa versione drop barred della classica Dew di Kona è una grande, anche se pesante, bici da tuttofare costruita intorno ai brillanti freni BB7 di Avid.

Su dalbellobike.it di solito recensiamo le bici che ci mandano i distributori. Da un po' di tempo ero alla ricerca di una Dew Drop su cui buttare un occhio, ma siccome sono un tipo impaziente ho approfittato del Cyclescheme del nostro lavoro e sono andato invece a fare shopping.

Il sito web di Kona non ti dice nulla di sensato su cosa sia la Dew Drop, ma uno sguardo al telaio sovradimensionato, ai freni a disco e alle gocce e praticamente urla "tourer leggero/comodo robusto". Questo è più o meno quello per cui l'ho comprata e il prezzo di 650 euro è ben al di sotto del limite di Cyclescheme.

Il punto di forza della Dew Drop sono i freni a disco Avid. I dischi sono un grande vantaggio sulle piste schifose del Devon e i BB7 si fermano in un attimo. Hanno quadranti sulla parte anteriore e posteriore dei pistoni in modo che siano facili da regolare, molto più facili dei freni a V o delle normali pinze. Una moto drop bar con dischi è una bestia rara. Posso pensare solo a poche altre, la Marin Toscana, la Genesis Croix de Fer, la Trek Portland o la Salsa Fargo e sono tutte molto più costose.

Il telaio compatto è standard in tutta la gamma Dew ed è un pezzo pesante con più di un cenno al patrimonio di mountain bike di Kona. Realizzato in alluminio 7005, i tubi sono enormi e molto, molto rigidi. Fortunatamente il lungo reggisella e le gomme grasse attenuano quello che altrimenti potrebbe essere una corsa molto dura.

Kona ha preso nota delle lamentele sul modello 09 e ha spostato le linguette del disco posteriore dai foderi della sella ai foderi della catena. Questo spiana la strada per il montaggio di un normale portapacchi invece di un portapacchi specifico per i dischi. Detto questo, dei due fori praticati per prendere un portapacchi e i parafanghi, solo uno è effettivamente utilizzabile. Il foro superiore è troppo vicino al metallo del tubo sella per permettere un portapacchi o un parafango. Non è insormontabile, dovrete solo mettere il portapacchi e i parafanghi uno sopra l'altro, ma è un difetto fastidioso e che si sarebbe potuto evitare con un po' di riflessione e 5 mm di metallo in più sulla linguetta. Dover allungare il portapacchi sopra le asole dei parafanghi rende anche molto più difficile inserire in modo pulito i bulloni quando si monta il portapacchi e, dopo aver rimosso il portapacchi un paio di volte, il filo di alluminio morbido all'interno dell'occhiello si è già arrotondato, il che ha significato un viaggio al LBS per farlo riattaccare. Davvero molto fastidioso...

Spec-wise si ottiene kit di marca modesta. Le leve Sora sono un ben noto favorito per il budget, così come il cambio posteriore Deore. Barre, manubrio e sella sono di Kona e funzionano perfettamente. Certamente non c'è nulla che debba essere cambiato e mettere un kit più esotico su una bici di carne e patate come questa sarebbe comunque inutile. I pneumatici sono l'unica cosa che cambierei perché mi sembrano lenti e fiacchi, ma anche in questo caso aspetterò fino a quando non si consumeranno. Ho sollevato un sopracciglio per l'enorme pignone Megarange 34t sul retro. Sembrava un po' troppo civile per un vecchio nerd come me, ma sull'audax di March Hare ne sono stato dannatamente grato e se stessi trasportando bagagli o un rimorchio allora tutto questo snobismo evaporerebbe completamente. Finora ho percorso più di 600 miglia e niente si è rotto o ha causato qualche brontolio.

Nel complesso si tratta di un cavallo da tiro robusto e molto simpatico. Non è veloce e non è nella stessa lega come la Salsa Fargo che gli abitanti di dalbellobike.it Towers hanno sbavato di recente, ma fa un grande lavoro per molto meno soldi.

Verdetto

Se il Dew Drop fosse un cavallo sarebbe uno Shire, o forse un Clydesdale. Pesante ma con una grande corsa e un fascino tutto suo. Peccato per gli occhielli posteriori mal progettati.