Specialized sirrus x 3.0

La Sirrus X 3.0 è una versione potenziata della bici da fitness di Specialized e ha un atteggiamento un po' più "tuttofare". Con ruote e pneumatici larghi abbinati a un manubrio riserbato da mountain bike, questa bici è altrettanto agile sulle strade secondarie quanto lo è in città o per andare al lavoro. Il prezzo, però, non è da meno.

Le biciclette della gamma Sirrus sono ibride, con telaio compatto o step-through, pneumatici slick e solitamente una catena 2x. I modelli Sirrus X aggiungono un po' più di versatilità, grazie a pneumatici gravel da 42 mm, un manubrio extra-largo (in termini di bici da strada...) per una migliore maneggevolezza in fuoristrada e una discreta gamma di rapporti anche con un set up 1x.

È una bici divertente da guidare ovunque. L'ho usata soprattutto per andare a scuola o nei boschi con i bambini, ed è uno spasso.

Anche con il manubrio da 680 mm, lo sterzo è ancora piuttosto agile e la X 3.0 è un'ottima macchina da sterrato. In effetti, probabilmente non è molto lontana dalle mountain bike rigide che guidavo alla fine degli anni '80 e all'inizio degli anni '90.

Non è neanche lontanamente veloce come la mia macchina con manubrio, ma in quei giorni in cui voglio solo percorrere i sentieri ammirando il paesaggio con un paio di borse da bar montate, la stabilità dell'avantreno allentato e l'interasse lungo mi hanno permesso di godermi la corsa.

Il mio giro più lungo è stato di circa 2,5 ore per 35 miglia su un misto di superfici, dalla strada, alle strade secondarie in vari stati di hardpack e un po' di erba/fango per buona misura. Per quello che è essenzialmente un telaio e una forcella in lega di alluminio entry level, la qualità di guida non è male, anche con i pneumatici gonfiati a fondo.

Specialized sirrus x 3.0 0

Affronta bene le asperità del terreno e non ho mai avuto la sensazione di essere maltrattato, anche se ho trovato strana la mancanza di posizioni per le mani che un manubrio piatto comporta, cosa a cui devo ammettere di non essere abituato.

L'ingranaggio da 40t e la cassetta a 10 velocità e 11-42t offrono una discreta gamma di rapporti, simile a quella di molte bici da strada 1x che ho guidato. Aiuta a compensare un po' il peso e solo sulle salite più ripide ho trovato la X 3.0 un po' affaticata.

Specialized sirrus x 3.0 1

Su strada il Sirrus X si muove abbastanza bene. Le marce più basse offrono un'accelerazione decente per affrontare i semafori o gli incroci, e la maneggevolezza ragionevolmente rapida consente di cambiare direzione con facilità quando se ne presenta la necessità. La larghezza del manubrio limita gli spazi che si possono attraversare in fase di filtraggio, ma se siete abituati alle moderne mountain bike con manubri da 760-780 mm, potreste trovarlo relativamente stretto.

Specialized sirrus x 3.0 2

La posizione di guida è ragionevolmente alta e aiuta a vedere oltre il traffico in città.

Dal punto di vista della guida, mi piace molto il Sirrus X. In quasi tutti gli ambienti si è rivelato migliore di quanto mi aspettassi. Non sembra così pesante come suggerisce la bilancia e le prestazioni mi hanno sorpreso, anche quando si è dovuto affrontare un vento contrario. L'aspetto principale è la versatilità, cosa che la Specialized sa fare molto bene.

Telaio e forcella

La Sirrus X utilizza i tubi in alluminio A1 Premium di Specialized, che, a detta di Specialized, sono imbutiti - i tubi hanno spessori di parete diversi lungo la loro lunghezza. Normalmente sono più spessi alle estremità per garantire la resistenza alle saldature, e più sottili al centro per un po' di flessione/perdita di peso, che può aumentare marginalmente il comfort.

La saldatura è un po'... industriale, per così dire, ma funziona, data la natura della bicicletta, soprattutto con questo colore argento. È disponibile anche in rosso scuro.

Specialized sirrus x 3.0 3

Un tocco di classe è che i loghi Specialized sul tubo obliquo sembrano neri di giorno, ma sono riflettenti per la visibilità laterale al buio.

Specialized sirrus x 3.0 4

Sul tubo obliquo sono presenti tre posizioni di bulloni per il portaborraccia, che consentono una certa regolazione in caso di utilizzo di una borsa da telaio, mentre sul tubo sella sono presenti solo i due bulloni standard.

Specialized sirrus x 3.0 5

I supporti per parafanghi e portapacchi si trovano anche sul telaio e sulla forcella, ma se volete seguire questa strada i modelli EQ della Sirrus X sono dotati di parafanghi, portapacchi posteriore (entrambi compatibili con il sistema Plug + Play di Spesh) e una luce anteriore a dinamo.

Specialized sirrus x 3.0 6

Sia il telaio che la forcella in alluminio sono dotati di attacchi piatti per le pinze dei freni e di sganci rapidi per le ruote con forcellini standard. Gli assi passanti sono ormai la norma con i freni a disco, ma per il tipo di prestazioni e velocità raggiungibili dal Sirrus X, il livello extra di ritenzione non è davvero necessario.

Geometria e dimensioni

Se siete abituati alla geometria standard delle bici da strada o da gravel e vi basate sulla lunghezza del tubo orizzontale, dovrete aumentare di una taglia rispetto al normale per tenere conto dell'attacco manubrio relativamente corto. Per esempio, questa media ha un tubo orizzontale effettivo di 574 mm, che è circa 20 mm più lungo di una tipica bici da strada/gravel per me, ma la vestibilità è corretta.

Combinandolo con l'attacco manubrio da 80 mm, il reach è di 398 mm, esattamente lo stesso della nuova bici da strada Allez Sprint Comp da 56 cm. Lo stack è un po' più alto a causa del tubo sterzo alto 180 mm della Sirrus X, per un totale di 593 mm.

Specialized sirrus x 3.0 7

L'avantreno è un misto di angolo di sterzo di 71°, con una lunghezza della forcella di 395 mm e un rake/offset di 51 mm. L'interasse è di 1.067 mm.

A questo telaio si affianca una gamma di modelli step-through.

Kit di finitura

La Sirrus X 3.0 è prevalentemente una costruzione Shimano, e la cassetta, il cambio e la trasmissione sono adornati con il marchio Deore. Si tratta di un gruppo a 10 velocità che utilizza una cassetta 11-42t abbinata a una corona stretta da 40t su una guarnitura in lega senza marchio.

Specialized sirrus x 3.0 8

Si tratta di una gamma di rapporti decente per un'ampia gamma di utilizzi, anche se ci sono limitazioni a entrambe le estremità. Per l'uso su strada ho usato solo i quattro pignoni più piccoli in pianura, mentre nelle discese si finisce presto in testacoda.

Specialized sirrus x 3.0 9

Lontano dai sentieri battuti, la marcia più bassa 40/42t fa un lavoro decente sulle salite per compensare il peso, anche se quando le cose si fanno davvero ripide, chiedevo qualcosa di più basso. Il cambio è abbastanza pulito sia in salita che in discesa e i pulsanti della leva si trovano nella giusta posizione. KMC fornisce la catena e il movimento centrale filettato per garantire l'affidabilità sul bagnato.

Se, come me, siete abituati a vedere i prezzi dei freni a disco idraulici da strada, rimarrete stupiti nel vedere il kit che si ottiene con un flat bar. È impossibile trovare una bicicletta da strada da meno di 1.000 euro con freni idraulici.

Specialized sirrus x 3.0 10

In questo caso, però, si tratta di freni idraulici Tektro HD-R280 con un rotore da 160 mm all'anteriore e 140 mm al posteriore. Questi freni non mi hanno mai lasciato a desiderare, nemmeno con due sole dita, e offrono anche una discreta modulazione.

Il resto del kit è di base, con attacco manubrio, reggisella e manubrio in lega. Il manubrio è largo 680 mm su questa taglia media e offre un'alzata di 15 mm e un backsweep di 9°. Ho trovato comode le manopole bloccate Specialized Neutralizer, soprattutto considerando le posizioni limitate delle mani.

Specialized sirrus x 3.0 11

La sella è una Bridge Sport e l'ho trovata comoda considerando la posizione eretta. Avendo un peso elevato per la maggior parte della corsa, ho trovato una buona imbottitura che non era eccessivamente morbida.

Specialized sirrus x 3.0 12

Ruote e pneumatici

Come il resto del kit di finitura, le ruote non sono nulla di entusiasmante. I cerchi in lega a doppia parete sono profondi 22 mm e hanno una larghezza interna di 21 mm, i mozzi in lega con cuscinetti a sfera sciolti, 32 raggi in acciaio inossidabile davanti e dietro e gli assi QR.

La durata non mi ha dato problemi, anche se le ruote sono state sottoposte a un discreto numero di maltrattamenti sulle piste di ghiaia. Non sono le ruote più leggere in circolazione e non migliorano di molto la qualità di guida, ma in tutta onestà non è questo l'obiettivo di queste Sirrus X.

Specialized sirrus x 3.0 13

I pneumatici Pathfinder Sport di Specialized, larghi 42 mm, sono buoni. Si muovono bene su strada e affrontano con facilità le superfici più dure. In effetti, sull'asciutto funzionano ovunque. Con un battistrada minimo, faticano ad affrontare il fango, ma sono versatili. Se si utilizzano i Sirrus X per gli spostamenti, si può facilmente passare dalla strada, alla strada secondaria o al sentiero dei canali senza alcun calo di prestazioni.

Ancora una volta, non sono i più leggeri con la loro struttura a perline, ma compensano con la loro robustezza. Su una vasta gamma di terreni, non ho avuto problemi di forature o tagli nella carcassa.

Valore

Questo X 3.0 (è disponibile una nuova versione, di cui vi parlerò tra poco) costa 849 euro, il che lo rende un po' più economico del Giant Escape 0 Disc da 899 euro che Simon ha testato l'anno scorso. Soggettivamente direi che la Sirrus X è una bici più bella e robusta, anche se la Giant è più leggera di oltre mezzo chilo e ha un reggisella in fibra di carbonio. Entrambe le biciclette utilizzano un gruppo Deore 1x.

Simon ha recensito anche l'ibrido Merida Speeder 200 ed è rimasto impressionato. È un po' più stradale e la larghezza degli pneumatici è limitata a 35 mm, ma è comunque sufficiente per un po' di strada. Il suo prezzo è salito a 885 euro dai 775 euro dello scorso gennaio, ma sembra ancora un buon affare con un gruppo Shimano Sora a 9 velocità, freni idraulici e una catena FSA 50/34t.

Se desiderate qualcosa di più fuoristradistico, vi consigliamo la gamma Crossway di Merida. La Crossway 300 ha lo stesso prezzo della Speeder (885 euro) e monta un gruppo Deore, lo stesso della Sirrus. Ha una catena FSA Alfa Drive con anelli tripli (48-36-26T) per un totale di 30 rapporti e una forcella Suntour NCX-D LO con lockout. Monta anche pneumatici da 40 mm.

La Sirrus X 3.0 sembra competitiva in questa versione. Il prezzo dell'ultimo modello è salito a 949 euro ed è dotato di una configurazione TrailTrigger Pro a 9 velocità con microSHIFT. La gamma di rapporti complessiva è la stessa, almeno, così come il resto della costruzione.

La versione Deore è ancora disponibile in alcune taglie, ed è quella che sceglierei.

Complessivamente

La X 3.0 si colloca in una posizione intermedia tra un ibrido e una hardtail, e rappresenta un buon valore se si vuole una bicicletta con cui fare molte cose, che si tratti di pendolarismo, fitness o uscite con i bambini. La capacità di montare pneumatici da 42 mm la rende adatta anche al fuoristrada.

Il verdetto

Ibrido "tuttofare" con un pizzico di grinta e di attitudine, altrettanto felice sia in città che in autostrada.