Il nuovo deragliatore posteriore Ultegra RX di Shimano, disponibile sia in versione meccanica (RX800, 99,99 euro) che elettronica (RX805 Di2, 259,99 euro), riduce il rumore della catena ed elimina le catene cadute. È ideale per le bici da ciclocross, gravel e avventura, dove il terreno ruvido e sconnesso può facilmente disfare una catena ignara, ma in gran parte inutile su strada, a meno che tu non stia guidando regolarmente sul pavé.

  • Pro: Più silenzioso, meno rischi di catene cadute
  • Contro: Peso extra, cambio meccanico più pesante, più brutto

Se stai sostituendo o aggiornando un mech posteriore comunque potrebbe essere una mossa intelligente, soprattutto perché c'è poca differenza nel prezzo al dettaglio. Ma se ve la siete cavata bene fino ad ora, probabilmente lo farete ancora; non è certo uno sviluppo che cambia il gioco nello stesso modo in cui i gruppi 1x di SRAM sono stati per le bici da montagna, gravel e cyclo-cross. È un po' lontano da un gruppo dedicato al gravel che molte persone stavano anticipando, ma indica un crescente interesse da parte dell'azienda giapponese.

Cosa ha fatto esattamente Shimano?

Shimano ha semplicemente implementato la sua tecnologia Shadow Plus dai suoi gruppi per mountain bike nel nuovo cambio Ultegra RX. Shadow Plus comprende un meccanismo a frizione alloggiato all'interno del corpo leggermente più ingombrante del deragliatore ed è destinato ad aumentare la tensione sulla gabbia per prevenire il movimento indesiderato della catena (impedendo lo spostamento in avanti della gabbia) per evitare che la catena si agiti quando si guida su terreni accidentati o ciottoli e schiaffi il fodero (rumoroso) e, nel peggiore dei casi, cada dalla corona.

La piccola leva grigia che potete vedere nella foto qui sotto serve a permettervi di disinnestare il mech. Questo è per permettervi di rimuovere facilmente la ruota; cercare di togliere la ruota con la frizione inserita vi renderà solo la vita più difficile. Potresti considerarla una caratteristica opzionale, accendendola e spegnendola a tuo piacimento, ma in realtà la lascerai sempre accesa.

Deragliatori posteriori shimano ultegra rx800 e rx805 di2 0

Ho testato sia una versione meccanica con una bici da strada a doppia corona (2x) che la versione Di2 (sotto) sulla mia bici da avventura 1x costruita su misura. Li ho usati entrambi per diversi mesi e attraverso molti chilometri e il maggior numero possibile di situazioni di guida diverse.

Deragliatori posteriori shimano ultegra rx800 e rx805 di2 1

L'uso della versione meccanica mette in evidenza un cambio leggermente più pesante alla leva rispetto a un deragliatore convenzionale, ma dopo il primo paio di chilometri e una dozzina di cambi di marcia non si nota davvero. Shimano ha apparentemente ridotto la tensione rispetto ai mech per mountain bike con la stessa tecnologia, ma il suo ultimo cambio meccanico è comunque così leggero e ventilato, e questo non cambia drasticamente con l'aggiunta della frizione. Con la versione Di2, non c'è assolutamente alcuna differenza percepibile.

A chi si rivolge?

Tutta la stampa Shimano per il nuovo deragliatore a frizione Ultegra RX parla di aumentare la fiducia su terreni sconnessi, aiutandoti a mantenere la cadenza sulla strada meno battuta, riportando l'avventura nella guida su strada. Ma è progettato principalmente per trasmissioni 2x (Shimano non offre ancora un gruppo 1x dedicato alla strada e alla ghiaia) e accoglie solo fino a una cassetta 11-34t. Inoltre è stato lanciato alla Parigi-Roubaix, la più stradale delle corse su strada.

C'è bisogno di un mech a frizione su una bici da strada? Ce la siamo cavata benissimo per molto tempo, no?

Questo è stato il mio primo pensiero, e quello con cui mi sono scontrato durante questa recensione. Non posso dire che le catene rumorose o cadute siano state un problema sulle bici da strada; infatti, non riesco a ricordare l'ultima volta che mi è caduta una catena durante un giro su strada. Ma in fuoristrada è un altro discorso: i deragliatori a frizione sono stati uno degli sviluppi più significativi, insieme ai dropper post, dell'ultimo decennio.

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Dove il meccanismo a frizione ha molto senso è su una bici 1x perché la rimozione del mech anteriore ti priva essenzialmente di un dispositivo di ritenzione della catena. Con il mech Di2 montato su una bici da gravel e adventure con una sola corona, il mech Ultegra RX funziona bene per evitare movimenti indesiderati della catena e ridurre al minimo il rischio che cada.

Pedalare su sentieri erbosi e accidentati, su strade sterrate percorse da cavalli e giù per burroni rocciosi dimostra i meriti dell'Ultegra RX ed è qui che il meccanismo della frizione fa la sua figura. La corsa era molto più tranquilla - nessuna catena che spaccava il fodero - e sicuramente nessuna catena caduta. Anche per le gare di ciclocross, i vantaggi sono chiari. C'è meno rischio che la catena vada a vuoto quando si attraversa una buca di sabbia o quando si rimonta la bici dopo aver saltato con grazia alcuni ostacoli. Vantaggi evidenti per la guida in fuoristrada quindi, ma meno apprezzati su strada, secondo me.

Gamma limitata

I deragliatori Ultegra RX sono compatibili con le leve a doppio comando esistenti su strada di Shimano e funzioneranno con cassette con un pignone più grande tra 28 e 34 denti, e con catene da 46-36t fino a 50-34t, con una capacità massima di 16 denti (la differenza di numero di denti tra corona grande e piccola).

Sono davvero destinati ad essere utilizzati con un setup 2x - Shimano è un fermo sostenitore dei benefici del mech anteriore ancora, mentre SRAM è in missione, sembra, per cancellarlo per sempre. Ci sono pro e contro di un ingranaggio singolo contro un doppio, ma questa è una discussione/dibattito/argomento per un altro giorno.

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Su un gruppo doppio con una cassetta 11-34t, il mech Ultegra RX funziona come previsto, come un normale mech posteriore Ultegra. Tuttavia, ho coraggiosamente deciso di ignorare le linee guida di Shimano e ho sperimentato il mech Ultegra RX Di2 abbinato a un singolo ingranaggio e una cassetta 11-40t.

Funzionerebbe? Sì! Ha funzionato benissimo. Guarda, qui c'è un video e tutto il resto. Dovrei probabilmente avvertire questo dicendo che Shimano non lo raccomanda, e non ho idea se invalida la garanzia (probabilmente), quindi come amano dire in televisione, non provate a farlo a casa, ragazzi.

Conclusione

Il mio risultato dai test dei due mech Shimano Ultegra RX è che hanno molto senso per il ciclocross, la ghiaia e le bici d'avventura, fondamentalmente per l'off-road, dove la riduzione del rumore della catena e l'evitamento della caduta della catena sono grandi vittorie sul terreno ruvido e tumultuoso. Le raccomandazioni di Shimano limitano il loro appeal, specialmente con gli appassionati di cassette ad ampio raggio e 1x, ma come dimostrano i miei esperimenti è possibile piegare un po' le regole.

Sono meno convinto dei benefici su una bici da strada, a meno che non ti capiti di percorrere regolarmente i sampietrini.

Tutto ciò di cui abbiamo bisogno ora è che Shimano produca il resto del gruppo Ultegra RX per il crescente mercato delle bici da avventura e gravel e SRAM avrà una seria concorrenza per i suoi gruppi dedicati 1x Force e Rival. Fino ad allora, non sembra altro che un'immersione conservativa della punta del piede.

Verdetto

Funziona davvero bene fuori strada, anche se meno utile su strada, e la gamma limitata limiterà il suo appeal