Shimano alfine 11 mozzo marcia e cambio

Abbiamo avuto modo di provare per la prima volta lo Shimano Alfine 11 all'inizio di quest'anno, ma da allora si è parlato molto e c'è stata molta attesa, ma finalmente siamo riusciti a provare il nuovo mozzo Alfine 11 di Shimano. Un secondo campione sta volando verso di noi dal Giappone in modo da poterlo guidare più a lungo, ma siamo sicuri che vi state chiedendo cosa ne pensiamo, quindi ecco qui: pensiamo che sia davvero buono.

A meno che non vi siate persi il lancio dell'Alfine 11 all'inizio dell'anno, facciamo un riassunto. Essenzialmente il mozzo a 11 velocità è una bestia completamente nuova, non ha davvero nulla in comune con l'unità a otto velocità che condivide lo stesso nome. Il cambiamento principale è la gamma di ingranaggi più grande per una diffusione più ampia, ma la revisione più importante è dietro le quinte. Il nuovo mozzo è un sistema elicoidale che utilizza gli interni a bagno d'olio, piuttosto che gli ingranaggi ingrassati. Sì, come il Rohloff Speedhub. Questo dovrebbe significare due cose. In primo luogo, la manutenzione è massicciamente semplificata. C'è una porta per l'olio sul corpo del mozzo che permette di aspirare il lubrificante usato e sostituirlo senza dover smontare il tutto. In secondo luogo, dovrebbe estendere la vita utile del mozzo nel tipo di chilometraggio in cui è improbabile che sia mai un problema; Shimano ci ha detto al lancio che dovrebbe funzionare per tre volte più a lungo dell'otto. Il peso dichiarato è ora 1590g, che è 90g più leggero del peso di Shimano per un Alfine 8 e meno di uno Speedhub troppo. Tuttavia, ora abbiamo ricevuto un secondo mozzo in scatola per andare con il nostro costruito e direttamente fuori dalla scatola si alza la bilancia a 1744g, un bel colpo più pesante di lista. Il cambio e il cablaggio fanno salire il peso complessivo del sistema a un po' meno di 2 kg.

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Non abbiamo montato il nostro mozzo sulla bici perché è arrivato già montato, quindi non possiamo commentare direttamente il processo di montaggio (ne monteremo uno su un'altra bici e allora commenteremo il processo in modo più dettagliato), ma usa rondelle non girevoli simili all'unità a otto velocità e non richiede forcellini speciali. Avrete bisogno di tenere la catena in tensione, naturalmente; il nostro Charge Mixer aveva un movimento centrale eccentrico per questo scopo, ma si potrebbe usare un tendicatena se si sta retrofitting su un telaio standard. Il cavo di controllo corre lungo il fodero e fino a un cambio ridisegnato. Chiunque abbia usato l'Alfine 8 sarà passato attraverso il processo di apprendimento di dover usare il cambio al contrario, ma ora dovrai disimparare, poiché la nuova unità è configurata come le unità del deragliatore. Ha anche una spazzata a due rapporti (sia verso l'alto che verso il basso), e un rilascio a due vie sul downshift in modo da poter spingere la leva con il pollice così come tirare con il dito. L'unico aspetto negativo minore della riprogettazione del cambio è che un cavo rotto ti mette nella marcia grande piuttosto che in quella piccola, ma è un problema minore.

Quindi alla guida. La prima cosa che è diventata immediatamente ovvia quando abbiamo guidato il mozzo per davvero è che i rapporti non sono tutti lineari come abbiamo supposto. Abbiamo chiesto a Shimano il grafico dei rapporti che conferma ciò che la nostra esperienza di guida ci dice: c'è un grande salto dalla prima alla seconda, e dopo è molto più uniforme. Ecco la tabella dei rapporti di guadagno per intero:

1: 0.527

2: 0.681

3: 0.770

4: 0.878

5: 0.995

6: 1.134

7: 1.292

8: 1.462

9: 1.667

10: 1.888

11: 2.153

Questo dà una gamma complessiva di 408,5%, con un salto del 24% dalla prima alla seconda seguita da passi 13%-14% per il resto delle marce. Questo ti dà la prima come una marcia di salvataggio utile se le cose diventano troppo difficili, e il resto del tempo si sta passando tra i rapporti che sono circa l'equivalente di un salto più grande su un blocco deragliatore, diciamo da un 21 a un 24. Si tratta di gap più grandi di quelli a cui sarete abituati se venite da una trasmissione a deragliatore, ma non ci vuole molto per abituarsi.

Gli ingranaggi del mozzo normalmente hanno un paio di rapporti che si sentono più vaghi degli altri, e questo non fa eccezione. Sono le marce più corte che si sentono un po' confuse, con la 2a e la 3a che sono le peggiori colpevoli; la prima va bene. Detto questo, non c'è una marcia che abbiamo finito per evitare e certamente non è peggio dell'otto velocità o anche del Rohloff. Una volta che si sale nei rapporti di crociera il mozzo sembra più diretto.

La gamma è sufficiente per darvi una diffusione davvero buona di marce, abbastanza per quasi tutto. Se state montando il mozzo su una tourer, allora probabilmente vorrete sacrificare alcune marce grandi per avere più rapporti di verricello all'altra estremità; lo stesso è probabilmente vero per la mountain bike, mentre per una bici urbana si può permettere di darsi qualche marcia in più per la velocità. A titolo di confronto, la gamma disponibile è simile a quella che si otterrebbe da una doppia compatta o una tripla stradale; non è proprio nel territorio delle triple MTB o Rohloff, ma con una scelta giudiziosa di ingranaggio e pignone si può facilmente adattare le marce al tipo di guida che si sta facendo.

Shimano alfine 11 mozzo marcia e cambio 1

Il cambio funziona molto bene e richiede una regolazione minima. Ovviamente è bene essere in grado di cambiare mentre si è fermi per una facile fuga al semaforo, e la spazzata a due rapporti è utile se ci si ritrova sorpresi da una forte collina. La sensazione del cambio non è così consistente come quella di un deragliatore; a volte il cambio è un po' industriale, anche se finora non ha mancato un cambio. Inoltre, con alcuni rapporti è necessario ridurre un po' la potenza per dare alle marce la possibilità di cambiare, come si fa con l'Alfine 8. Per quanto riguarda la guida effettiva questo è l'unico aspetto negativo rispetto a un Rohloff, che è indicizzato internamente e non sembra soffrire di questo problema. Di nuovo, è un'abilità che devi imparare.

Quindi, chi sarà in coda per averne una? I motociclisti urbani, di sicuro. Non è una coincidenza che il nostro primo test rig Alfine 11 fosse una bici urbana perché ha tutte le carte in regola per la guida in città: bassa manutenzione, linee pulite. L'Alfine 8 ha avuto un piccolo ma dedicato seguito anche nei circoli di MTB e il nuovo mozzo certamente amplierà questo appeal; la gamma estesa e gli interni più resistenti significheranno più convertiti off-road; la massa della ruota in più non è un problema sulle cose ruvide.

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Per ora il fatto che sia un cambio a barra piatta restringe il fascino per gli stradisti, ma supponendo che questo problema venga affrontato - Jtek sta senza dubbio lavorando sul suo cambio a barra proprio ora, e qualcuno avrà una leva in stile STI in cantiere - è un'opzione valida per una bici da strada? Beh, dipende. Se sei interessato al tuo touring, allora l'Alfine 11 ha molto senso; una buona gamma di ingranaggi chiusi e senza manutenzione che puoi montare su un telaio standard. Ad un RRP di €430 per mozzo e cambio è ben al di sotto dei prezzi Rohloff, e una rapida ricerca online mostra che ci si può aspettare di ottenere altri €100 di sconto che quando finalmente sbarcano nei negozi.

Passa dal touring all'Audax più veloce ed è un forse. Il nostro mozzo è arrivato imbullonato ad un Charge Mixer che è abbastanza veloce ma non progettato per viaggi prolungati; il fattore limitante per la lunghezza della corsa è stato il comfort sulla bici piuttosto che il mozzo stesso. A oltre 1700g è ancora un sacco di massa rotante da aggiungere a una bicicletta, quindi fino a quando non abbiamo avuto un andare con uno costruito in una ruota leggera e impostato in un telaio leggero è difficile giudicare se i benefici superano le penalità. La nostra sensazione è che più lunga è la corsa, più ha senso l'Alfine 11.

E le corse su strada e le gare sportive? Probabilmente no. Anche se il sistema in sé non è più pesante dei cambi a deragliatore, non possiamo vederlo davvero fare breccia nelle bici da strada leggere a causa della questione della massa rotante, e lo stigma di non essere abbastanza efficiente rimarrà, anche se le differenze sono abbastanza marginali al giorno d'oggi. Se il concetto di ingranaggi chiusi fosse applicato al telaio piuttosto che al mozzo posteriore, potrebbe essere una storia diversa...

Verdetto

Alfine 11 alza l'asticella dei cambi al mozzo a prezzi accessibili, ma non è ancora pronto per il passaggio alla guida veloce su strada